io viaggio in treno

Locomotiva gruppo 640

Le origini progettuali della locomotiva del gruppo 640 affondano le loro radici nell’ottimo progetto di Locomotiva Gruppo 600 elaborato dall’Ufficio Studi di Firenze della Rete Adriatica. Ne riprendono infatti il valido schema meccanico di base. Le consegne iniziate nel 1907 si conclusero nel 1911. Furono costruite in 169 esemplari di cui alcuni sono sopravvissuti fino ad oggi. Le ordinazioni vennero fatte a Schwartzkopff di Berlino per il primo lotto di 24 locomotive del 107 che proseguì con ulteriori 24 unità fino al 1909. 103 locomotive vennero costruite da Breda di Milano tra il 1909 e il 1911 mentre le ultime 18 macchine, da 64.152 a 64.169, vennero costruite a Saronno dalle Costruzioni Meccaniche.

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Il Treno, non l’aereo, ha fatto l’Italia

Le locomotive a vapore Gr. 740 furono costruite sul progetto delle Gr. 730 modificando la caldaia ed il sistema di trasmissione (a vapore surriscaldato).

Locomotiva 740

Il progetto del gruppo 740, sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio già buono che le locomotive del gruppo 730 svolgevano sulle linee importanti, la Porrettana, la Firenze-Roma e in genere nell’Italia del centro-nord. Il progetto venne subito ripreso e portato avanti dalle neo-costituite Ferrovie dello Stato. Vennero costruite in 470 esemplari tra il 1911 ed il 1922.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l’alto numero di esemplari costruiti, la sua diffusione su tutto il territorio nazionale, il numero di locomotive trasformate in 741 e 743, la ripresa del progetto per la realizzazione di una versione locotender  reversibile 940 e la sopravvivenza di alcuni esemplari fino al giorno d’oggi.

Per ottenere il risultato prefisso, pur mantenendo l’architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali, venne adottato il sistema di alimentazione dei cilindri a vapore surriscaldato e a semplice espansione.

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